ブロガー旅鉄記 〜乗り鉄と廃鉄と、時々、鉄以外〜

鉄道乗車・廃線跡探索からニュースなど、鉄道に関する雑記あれこれ。



JR西日本

青春18きっぷ他で年末年始乗り鉄。(1)または2015年冬、青春18きっぷ乗り鉄の旅。(2)



非常に濃い年になった2015年も残りわずかになりました。
仕事絡みとはいえ福井遠征や名古屋遠征、そして12日間にわたる北海道遠征。
もうしばらくはこんな機会には恵まれることはないでしょうね。

さてそんな2015年の暮れから新たな年へ向けて、青春18きっぷやその他のきっぷを使いながら乗り鉄を決行することにしました。
今回は岡山・和歌山へ立ち寄りつつ、北陸方面へ向かいます。

今回も始発に乗って本州へ、初日は岡山県へ向かいます。





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秋の乗り放題パスを持って大阪と広島へ。(3)



2015年秋の乗り放題パス乗り鉄、最終日です。
今日は未乗車だった広島市内の新交通システム、通称アストラムラインと同じく新興団地の交通手段として導入されたスカイレールサービスに乗車します。


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秋の乗り放題パスを持って大阪と広島へ。(2)



日付変わって10月11日(日)、天王寺で迎える朝。
宿泊先を出て少しだけ地下鉄に乗り一路阪堺電車のりばへ。

日本一早い終電が発着する住吉公園駅へ向かいます。


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2015年、夏・・・ロングラン乗り鉄へ。(17)旅の終わり。



雨が降り出しそうな8月13日(木)。
8月2日に九州を出発したこの長距離乗り鉄も、いよいよ最終日を迎えました。
このまま山陰本線を南下し、九州に戻ります。


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2015年、夏・・・ロングラン乗り鉄へ。(16)再び日本海沿いへ。



長野県第2の都市、松本市の代表駅である松本駅。
8月12日(水)はこの松本駅から始まります。

九州に到着するのは明日、いよいよこの乗り鉄もあと2日です。


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突然ですが福井県で乗り鉄!(3)



話は5月17日の続き
福井鉄道福武線の花堂駅で下車、そこから徒歩で歩くこと10分足らず。



線路を跨ぐ花堂跨線橋から見たJRの線路。
遠くに見えるのがJR越前花堂駅。
その手前から右に北陸本線、左に越美北線が分岐していきます。



その反対側、広大なヤードを持つJR貨物の南福井駅。
国鉄時代はこの南福井駅が北陸本線と越美北線の分岐駅となっていましたが、国鉄分割民営化後は越前花堂駅で分岐となっています。
つまり越美北線は国鉄時代日本で唯一、貨物駅を起点とした旅客路線だったのです。
とは言え駅や施設が移転したわけではないので、当時の面影がそのまま残っていることに感動さえ覚えてしまいました。

と、いうことで福井乗り鉄の最後はこのJR越美北線です。


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JR福知山線脱線事故、発生から10年。

国鉄分割民営化、JR発足後史上最悪の事故となったJR福知山線脱線事故から今日で10年になりました。
10年という節目の年ですが、遺族の方々、被害者の方々には節目であろうとなかろうと恨めしい日になってしまっている気がします。

『福知山線脱線から10年=乗客106人死亡、負傷562人-冥福祈り追悼慰霊式』
 [ 4月25日 時事通信の記事 - こちら

JR西日本主催の慰霊式にはJR西日本真鍋精志社長、国土交通省から北川イッセイ副大臣、1,100人以上が参列したほか、事故現場でも献花と記帳が行われたようです。

詳細は引用記事のリンクを読んでいただくとして、ここでは僕の素人なりの雑感を。

まずこの10年、JR西日本は真剣に事故と向き合ってるでしょうか?
乗り鉄しているとJR西日本の駅員さんや乗務員さんは感じのいい人ばかりですが、現場ばかりが良くなっていて会社そのものは前進しているのか疑問に感じます。
どこがと聞かれても答えられないのですが、「10年を経ても示談交渉に応じない遺族は多い。」という事実はやはりそれを肌で感じ取っている方がいるという証拠に思えるのです。
ホームページでは「福知山線事故を忘れません」とありますが、形ばかりのような・・・なんでしょうか?
目に見えるような取り組みをもっとアピールするべきだと。
他のJR各社の模範ともなるべき話であるのに。
それとも形ばかりの取り組みだからアピール出来ないのでしょうか?

以前にも書きましたが、信楽高原鐵道列車衝突事故でJR西日本は最後まで自分たちの責任を認めようとしませんでした。
そんな体質だからこそ、こんな事故を起こしてしまった感が否めません。

そして、この事故で亡くなった運転士については何も語られなくなったなと。
懲罰的な日勤教育が要因ならば、運転士もある意味犠牲者の1人です。
彼のエピソードが語られなければ、本当にそれが要因であって事故に繋がったどうかは判断し難いのではないでしょうか。
確かに事故をそのまま捉えれば、運転士は106人の命を奪い多くの人に怪我を負わせた殺人犯です。
しかしだからといって、運転士を遠巻きにしていいのでしょうか。
それはなにか違うような気がします。

改めて、事故に遭われ亡くなられた方々のご冥福をお祈り致します。
そして、もう二度とこのような大事故が起きないことを願いつつ。






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JR西日本の酔っ払い客線路転落防止策が素晴らしいらしい。

ちょっと小ネタ。

『酔って線路に一直線 ホーム転落事故の9割 JR西が調査』
 [ 3月24日 神戸新聞の記事 - こちら

国土交通省の統計によると、ホームでの鉄道人身障害事故は増加傾向にあり、2003年度は106件だったものが2013年度は221件と10年で倍増。
そのうち酔っ払い客による事故は132件で、10年で4倍に激増しているのだとか。

そこでJR西日本の安全研究所がこの2年間で京阪神、大阪市交通局の防犯カメラに残った事故映像136件を見て酔客が線路に転落したり電車に接触するまでの動きを調査研究し、その結果とった転落防止策がこちら。

『なるほど。JR西日本が始めた酔っ払い線路転落防止策が海外で話題』
 [ 4月1日 ギズモードの記事 - こちら

・・・なるほど。
その対策は上記のリンクで確認してみてください。


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SLやまぐち号に新車両を投入、駅改修も。

D51 200号機の投入を計画しているJR西日本。
今回、SLやまぐち号の客車新造と一部停車駅の改修が発表されました。

『SLやまぐち号に旧型客車を復刻した新しい客車を新製・投入します 一部停車駅をレトロ調などに改修します』
 [ 3月30日 JR西日本のニュースリリース - こちら

車両については、
 ・SL全盛期の旧型客車であるマイテ49、オハ35、オハ31を復刻
 ・SLの音や煙を体感できるよう開放型展望デッキや開閉窓を設置
 ・SLを体験・学べるフリースペースを設置
 ・バリアフリー対応、ベビーカー置き場、温水洗浄機能付きトイレなどにより快適性を向上
以上の4点をコンセプトに新造するとのこと。
5両編成の車両で、2017年9月頃投入予定だそうです。

改修する駅は、。
 ・新山口駅:SL停車ホームの床面を昭和初期レトロ調に
 ・仁保駅:ホームの待合室を移設し急勾配前の準備作業を見学できるスペースを確保
 ・地福駅:駅の内外装を昭和初期レトロ調に
 ・津和野駅:コンコースやトイレなどを改修
以上の4駅です。

これによってSLやまぐち号の旅がさらに楽しくなる・・・ことを期待しておきましょうか。


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北陸新幹線で「今まで聞いたこともない」トラブル発生。

前代未聞のトラブルが開業して間もない北陸新幹線で発生したようです。

『北陸新幹線、給水ホース付けて走行 異音…でも運転再開』
 [ 3月31日 朝日新聞の記事 - こちら

JR西日本金沢支社によると、31日17時10分ごろ、金沢発東京行きの「かがやき532号」が給水用ホースを車両に取り付けたまま金沢駅を発車したとのこと。
糸魚川〜上越妙高駅間を走行中の17時47分ごろ、乗客から車掌に「発車直後に床下から異音が聞こえた」との通報があり、運転士が停車させて床下を点検したものの、この時点では異状が確認できず、約30分間の停車の後運転を再開したそうです。

その後、金沢駅で車両内のトイレなどに給水作業をしたJR西日本の関連会社から、約3mほどの給水ホースを取り外し忘れたとの連絡があり、床下にホースを引きずって走行していたことが発覚しました。
ホーム下の給水機器には引きちぎれた長さ50cmほどのポリプロピレン製のホースが残っており、金沢駅から約1kmの上り線と下り線の間で引きずられた約2.5mが見つかったとのことです。
「かがやき532号」の乗客約620人にけがはなかったものの、このトラブルの影響で、北陸新幹線は富山〜長野間の上下線で一時運転を見合わせ、計5本に最大で70分の遅れが出て、約2,600人に影響が出ました。
JR西日本は「聞いたことがないトラブルだ。原因は調査中だが作業の確認不足の可能性が高く、再発防止の指導を検討する」としています。

まあどう考えても確認ミスでしょうね。
この関連会社は作業手順マニュアルみたいなものは作成していないのでしょうか?
チェックシートでも作っておけば見逃す可能性は低いように思えますがね。

それにしても先日の停電でも影響が出た「かがやき532号」で、今度は前代未聞の事故。
なんか不吉な感じがしますね・・・心配しすぎでしょうけど。


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